一、如何判別減速機總成發響的產生原因？
從異響產生的原因看，異響可分為兩大類：一是由于零件間連接松動、零件損壞產生響聲，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰，二是由于軸承配合不正常、齒輪嚙合不正常產生的響聲。齒輪嚙合不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時會產生連續的清晰的響聲，且也隨轉速的增加而響聲增大；軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小，當間隙過大時會產生連續的響聲，并隨車速的增高而增大。

1、齒輪嚙合間隙過大，其表現為：

A、汽車在行駛中發出“剛當、剛當”的撞擊響聲 ；

B、急劇改變車速或上坡時發響 。

2、齒輪嚙合間隙過小，其表現為：

汽車行駛中發出“嗷--”的響聲?？捎檬钟|摸后橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能是缺油，應檢查油面。
3、主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。其表現為：
在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失。
4、軸承磨損或齒輪間隙失常 。其表現為：汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失。

5、汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。
6、差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。其表現為：汽車轉彎時發出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失。
7、半軸套管彎曲變形。車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現象。
8、圓錐從動齒輪跳動或有故障。汽車行駛中發現后橋有響聲，可停車將后橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，并傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多于車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動。
因此，發生異響的減速機總成須弄清具體的情況后，才能判別是否是減速機的質量問題，不可一概論之。
二、減速器導向總成走外圈是否是質量問題？
1、減速器總成為什么會走外圈？
? ? ? ?我們就拿153減速機總成為例來說明此問題。153減速機殼原設計導向孔徑尺寸為φ90-90.035，圓柱滾子軸承外徑為φ90-89.985。其最大配合間隙為Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合間隙Δmin=0。
2、減速機導向總成走外圈是否是質量問題？
? ? ? 從理論上計算可以得知，導向軸承配合間隙介于0-0.05mm之間，當圓柱軸承的圓柱滾子轉動發生阻滯時，就會帶動外圈間歇轉動。從售后退貨狀況統計來看，發生導向軸承走外圈的比例一不在少數。

3、導向軸承走外圈有什么危害呢？
A、造成軸承外圈與導向孔壁磨擦，使導向軸承配合間隙進一步增大，導向軸承的支撐作用減弱；
B、缺少導向支撐后，導向軸承和定位軸承受力狀況將惡化，將會受到更大的沖擊，最后造成軸承失效/減總失效；
C、減速機總成發響。
綜上所述，導向軸承走外圈應該是質量問題，一般是不允許存在的。目前采取的改進辦法是：
1、將導向孔徑公差帶向下調整，使導向軸承在裝配時保證較小的間隙或者是擁有較小的過盈量；
2、保證導向孔徑較好的一致性，即較小的園度誤差、同軸度誤差和直徑誤差。
三、減速機總成用油不當如何判別？
? ? ? ?當減速機總成主被動齒輪齒面同時磨損，表面光滑并產生較為明顯的臺階時，可以初步判定為用油不當。我們還是從了解汽車齒輪油的基礎知識開始吧！汽車用齒輪油主要用于變速器、驅動橋齒輪、傳動機構的潤滑，顏色多為深黑色；餾分型雙曲線齒輪油一般為黃綠色及深棕紅色。

? ? ? ? 其分類方法類似于發動機潤滑油，從GL-1到GL-6，數字越大，品質越高，GL-4即可滿足一般轎車的需要 ，粘度上按SAE分為70W、75W、80W、90、140、250共6個級別 ，前4種適用于低溫工作。
? ? ? ? 目前市場上有許多新型的齒輪潤滑油，即適用于低溫使用也適用于高溫條件，如美國HD齒輪油，粘度為SAE80W/90。
? ? ? ?現代車輛對齒輪油的要求很高，齒輪油在使用中也必須嚴格按規定要求使用,否則會降低齒輪裝置的使用壽命，甚至造成早期損壞 。
如何正確選用車輛齒輪油呢？
1、質量檔次的選擇
? ? ? ?汽車齒輪油質量檔次的選擇應依據主減速機齒輪類型及其工作條件，如果主減速機是雙曲線齒輪且齒面負荷在2000MPa以上、滑移速度超過10米/秒、油溫可達120-130攝氏度以上的車輛必須選用含有大量極壓劑的重負荷車輛齒輪油（GL-5）。
2、粘度等級的選擇
? ? ? ?車輛齒輪油粘度等級的選擇主要依據其使用環境溫度。我國南方地區可選用90號或140號油,東北及西北寒區宜選用80w/90或75w/140號油。其余中部地區宜選用85w/90或85w/140號油。