日本精工（NSK）開發出了輔機皮帶使用的惰輪的漲緊輪用軸承。通過改進密封件，同時實現了耐高速性和高密封性。

　　惰輪是汽車發動機用輔機皮帶的滑輪之一，通常既無旋轉部分也無被旋轉部分，大多兼作給予輔機皮帶張力的漲緊輪。一般采用固定內輪、將外輪直接與滑輪連接的設計，由此實現轉動。軸承上帶有防止水及灰塵等進入的密封件。以前大多配備高速密封件和高密封性密封件兩個密封件，有客戶根據需要選擇使用。?

　　現在各廠商都在減小發動機排量以提高燃效，惰輪的漲緊輪直徑也隨之變小。這時由于轉速提高，就要在軸承上使用高速密封件。以前的高速密封件采用的形狀能夠抑制高速旋轉下離心力增加帶來的影響，但這種形狀的剛性較高，反作用力的變動大，容易導致密封件唇部產生間隙，存在密封性不足的問題。

　　而另一方面，新興市場國家對汽車的需求在不斷增加。這些地區的使用環境惡劣，發動機上大多會沾染水及灰塵等。漲緊輪位于發動機室的前方，要求具備高密封性，這時就要使用高密封性密封件。原來的高密封性密封件為了提高追隨性及密封性，將密封件唇部做的比較得柔軟。但高速旋轉時，反作用力就會大幅變動，密封件唇部容易發生損傷。

　　NSK此次開發的密封件在密封件唇部的重心位置方面下了一番工夫，即使在高速旋轉導致離心力增加的情況下，也不會對密封件唇部造成大的影響。這樣一來，密封件唇部就變得更加穩定，從而能夠承受高速旋轉，確保了與原來的高速密封件同等的耐高速性。?

　　另外，此次的密封件唇部采用了柔軟性高的形狀，抑制了反作用力的變動。憑借這一措施，改善了密封件唇部的接觸狀態，防止了異物侵入。此外，還在密封件與軸承部件（內輪）之間形成了迷宮，可防止異物從外部侵入。通過這些手段，使密封性達到了以往高密封性密封件的兩倍以上。