所謂IKO軸承出現燒傷損傷狀態是指:軸承的滾道輪、滾動體以及保持架在旋轉中急劇發熱直至變色、軟化、熔敷和破損。

　　造成軸承燒傷的主要原因是由于軸承的潤滑不良，可能使用了不正規的潤滑劑，或者潤滑劑過多，過少，都是不正確的。其次可能是過大載荷（預壓過大）。轉速過大。游隙過小。有水或其他的異物侵入。如果上面的兩種情況都不是那么就是軸、軸承箱的精度不良、軸的撓度大?？吹竭@里，我想大家都想知道解決的辦法吧，首先，要研究潤滑劑及潤滑方法，選對IKO軸承潤滑劑，及其用量，而且要糾正軸承的選擇。研究要配合、軸承間隙和預壓，并且改善密封裝置。檢查軸和軸承箱的精度。

　　預緊彈簧的變形量，預先彈簧的載荷與變形的干系，以節制變形量來調解定壓預緊的載荷。

　　軸承的軸向位移量，對付錐孔軸承預先偏心軸承的軸向載荷與軸向位移的干系，以節制軸向位移量來調解預緊量。

　　IKO軸承端蓋加墊，將造成一端擰緊，另一端軸承先不放入墊片，擰緊螺釘，當感想軸不能自由動彈時，說明軸系內已無游隙，用厚薄規等量出端蓋與軸承座端面間隙，將這個數值加上所需的游隙值就是墊片的厚度。

　　軸承在安裝進程中要節制預緊量的主要是角打仗球軸承、偏心軸承、圓錐滾子軸承、錐孔雙列圓柱滾子等，在這幾類軸承安裝的最后階段，就是要較準確地調解游隙，即節制預緊量（載荷），尤其對機床主軸等對旋轉精度、噪音、溫升有嚴格要求的軸系，不只在初次安裝時要節制預緊量（載荷）調解游隙，并且在利用中也需要調解。預緊量節制要領較多，下面是幾種節制預緊量調解游隙的要領。

　　偏心軸承預緊載荷的檢測是較量堅苦的，處少數用專用儀器檢測外，大都用千分表測軸的軸向，徑向位移或起動摩擦力矩來檢測，海外某些軸承公司為使預緊載荷始終處于最佳值，回收專用儀器和某些布局對預緊載荷舉辦檢測和調解，實現預緊載荷可節制。

　　螺母緊固轉矩，在用螺母預緊軸承時，以節制螺母的緊固轉矩來調解預緊量。

　　偏心軸承的起動摩擦力矩，預先IKO軸承的起動摩擦力矩與軸向載荷的干系，以節制起動摩擦力矩來調解預緊量，常用于成對安裝的圓錐滾子軸承的軸向預緊。